Elektrifizierte Strecken

KBS 750: Stuttgart - Ulm Filstalbahn (94 km)

Die Strecke beginnt in Stuttgart Hbf (0 km), verläuft durch das Neckartal über Esslingen und Plochingen, erreicht im Filstal Göppingen und Geislingen. Zwischen Geislingen und Amstetten befindet sich die berühmte „Geislinger Steige“. Danach windet sich die Bahnstrecke in das Donautal hinunter.

Fahrzeuge: ICE mit 401, 402, 403

IC/EC mit 101, 120

IRE mit 2x 218

RE mit 111

RB 110, 425, 426

Güterverkehr mit 140, 145, 150, 151, 152, 185, 294, Privatbahnloks

KBS 980: Ulm - München (148 km)

Fahrzeuge: siehe unter KBS 750

KBS 993: Ulm - Ingolstadt (- Regensburg) Donaubahn (127 km)

Fahrzeuge: RB mit 111

Nichtelektrifizierte Strecken

KBS 751: Ulm - Friedrichshafen - Lindau Südbahn (127 km)

Fahrzeuge: RB mit 650

IRE mit 218

Güterverkehr mit 225, 294

KBS 755: Ulm - Neustadt (Schwarzwald) Donautalbahn (204 km)

Fahrzeuge:

KBS 757: Aalen - Ulm Brenzbahn (73 km)

Fahrzeuge: IRE / RB mit 650 (218)

Güterverkehr mit 225, 232, 294

KBS 975: Ulm – Oberstdorf Illertalbahn (129 km)

Fahrzeuge: IC mit 2x218

RE mit 218 / 612

Güterverkehr mit 225, 232, 294

ex-KBS 407c: Senden – Weissenhorn (xx km)

Fahrzeuge: Güterverkehr mit 294

Sonderverkehr mit 628

KBS 759: Schelklingen - Kleinengstingen (xx km)

Fahrzeuge: Sonderverkehr mit 798 „Ulmer Spatz“

Güterverkehr/Militärverkehr mit 225, 232, 294

Strecken ausschließlich für den Güterverkehr

Rangierbahnhof Ulm: An der KBS 755 (Ulm - Neustadt) liegt zwischen der Wallstraßenbrücke (B10)

und dem Bahnhof Ulm-Söflingen der Rbf. Von ihm gehen mehrere Industrie-

gleise aus.

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Verbindungskurven: Stuttgart – Rbf Ulm: Kurz nach Passieren des Einfahrsignals aus Richtung

Stuttgart erfolgt die 2-gleisige Ausfädelung aus der Filstalstrecke. Unter dem

Schillersteg schmiegen sich die Gleise rechterhand an den Kienlesberg,

unterqueren die Neutorbrücke, überspannen mit einer Gitterbrücke die

Gleise der Donautalbahn und erreichen unter der Wallstraßenbrücke (B10)

die Anlagen des Ulmer Rbf.

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Aalen – Rbf Ulm: Nach Passieren des Tunnels kurz vor der Einfahrt aus

Richtung Aalen besteht eine Weichenverbindung (km 71,7) zu einem Gleis

entlang des Kienlesberg, unterhalb der Güterverbindung aus Richtung

Stuttgart. Das Gleis mündet nach Passieren der Anlagen des BW Ulm Hbf

in die Gleise der Donautalbahn.

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Westgleis: 2001: Beginnt im Rangierbahnhof Ulm und verläuft in einem Linkbogen

zwischen Industriegebäuden zur Blaubeurer Straße. Diese überquert das

Gleis neben McDonalds. Der weitere Verlauf zwischen Blautal-Center und

dem Gartenbaumarkt Beiselen in der Magirusstraße auf eigenem Gleis-

körper. In einem weiteren Linksbogen erreicht das Gleis schließlich das Fernheizkraftwerk der FUG.

Das Gleis wird mehr oder weniger "fast" regelmässig mit 294 und Kohlewagen

befahren.

Früher: Das Gleis verlief weiter entlang der Magirusstraße, überquerte die

Einsteinstraße und Söflingerstraße. Dort kreuzte es die Meterspurstrecke

der Ulmer Straßenbahn, besaß ein

Anschlußgleis zur mittlerweile (ab 2002) nicht mehr existierenden

Münster-Bier-Brauerei, verlief nördlich des Westbads in einem

Grüngürtel und erreichte die Wörthstraße (Telefunken).

Dort lag das Gleis auf der Südseite bis etwa auf Höhe Blücherstraße.

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Ostgleis: Inzwischen demontiert. Verlief zwischen Ulm-Ost und den Wielandwerken

am ehem.Berliner Platz (heute: Willy-Brandt-Platz) entlang folgender Straßen:

Anschluß an KBS 757 etwa bei Örlinger Straße - Eberhardtstraße - Talfinger-

straße - Friedrichsaustraße (parallel mit Straßenbahn !!) - Schwammberger-

straße - Wielandwerke.

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Industriegebiet Weststadt: Der stark industriell geprägte Bereich um die Blaubeurer Straße besaß

mehrere vom Ulmer Rbf ausgehende Gleise. Heute sind davon noch einige

vorhanden, aber nur noch das weiter oben beschriebene Westgleis wird

planmäßig befahren.

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Industriegebiet Donautal: Südwestlich von Ulm, an der KBS 751, befindet sich das Industriegebiet

Ulm-Donautal. Zahlreiche Anschlussgleise sind noch vorhanden, jedoch wird

heute fast nur noch der LKW-Fertiger IVECO MAGIRUS bedient. Der

Verladebahnhof für die fertigen LKWs befindet sich noch ein paar Kilometer

südlicher bei Ulm-Einsingen.

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Industriegebiet Neu-Ulm:

Seit etwa 1998/99 besteht im rasch sich ausdehnenden Industriegebiet bei

Schwaighofen ein Gleisanschluß von der KBS 975 zum Fruchthof Nagel. Das

riesige Postverteilzentrum bleibt aber ohne Gleisanschluß! Wie lange noch ?

Museumsbahnen

Amstetten-Gerstetten (ex.KBS 758)

Amstetten-Oppingen (Schmalspur) (ex.KBS xxx)

(Ulm)-Schelklingen-Heutal-Münsingen-Kleinengstingen (KBS 759)

Öchsle Warthausen

Schwabendampf Neuoffingen

Museumsfahrbetrieb Ulmer Straßenbahn (UNF)

Straßenbahn Ulm

Einzig verbliebene Linie des Ulmer Straßenbahnnetzes (Stand 2002). Es handelt sich somit um das kleinste Straßenbahnnetz Deutschlands.

Die Linie 1 beginnt im Westen im Stadtteil Söflingen in einer Wendeschleife. Die Gleise führen über die Wagnerstraße zum Umsteigepunkt „Ehinger Tor“, unterqueren die Anlagen des Ulmer Bahnhofes, verlaufen über den Bahnhofsvorplatz mit der Haltestelle „Hauptbahnhof“, und enden dann an der Endhaltestelle „Donauhalle“. Hier befindet sich in der Wendeschleife ein zweites Gleis, um bei Großveranstaltungen Zusatzzüge einsetzen zu können.

Fahrzeuge: Ausschließlich GT4 (ex SSB Stuttgart)

Verschollene Gleise und Anlagen

Nebengleis Dornstadt (Munitionsdepot)

Nebengleis Unterfahlheim (Munitionsfabrik)

Haltepunkt Ulm-Jungingen

Haltepunkt Ulm-Donautal

Güterbahnhof Ulm

Westgleis (siehe oben: Güterstrecken)

Ostgleis (siehe oben: Güterstrecken)

BW Neu-Ulm

BW Ulm

Alter Bahnhof Söflingen

Zementwerke Blaubeuren / Blaustein

Kleinbahn Gerhausen

Planungen (früher und heute)

Hafen Donautal

S-Bahn Neue Straße

Eisenbahnmuseum Neu-Ulm

Stadtbahn Ulm/Neu-Ulm

U-Bahn Ulm

Containerbahnhof Dornstadt

ICE-Trasse Beimerstetten

Neu-Ulm 21

Stuttgart 21

Bahnhof Königstraße

Ulmer Hbf

Spange Ehingen-Erbach

Württembergische Illertalbahn